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【安徽日報】滁州利維能:打造新能源汽車“核心鋰電”

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(《安徽日報》2019年7月31日7版)

利維能 打造新能源汽車“核心鋰電”

■ 本報記者 鄭莉

7月25日,炎炎夏日,記者來到滁州市南譙區烏衣鎮,省重點項目滁州利維能年產10GWH動力鋰電池制造項目坐落于此。與酷熱天氣相呼應的,是項目建設掀起的熱潮。

放眼全球,當下,隨著新能源汽車銷量持續增長,對動力電池需求量也呈不斷增長趨勢。“電動汽車的發展是一個系統工程,但最基礎和最重要的是電池技術的突破。動力電池技術的發展目前對于中國電動汽車的進一步發展尤為重要。”安徽利維能動力電池有限公司總經理胡博表示,企業專注電池及系統解決方案,驅動新能源走入千家萬戶。

“項目建設之初,就布局了研發線和專業檢測手段”

“項目分兩期,一期二期一條馬路隔開,這邊有廠房的是一期項目,馬路對面那塊兩百多畝的地就是二期,馬上就要開建。”7月25日上午,驕陽似火,綜合管理部的沈陽帶著記者走進廠區,指著道路對面已平整好的場地說。

踏進現代化生產車間,記者立刻被控溫、控濕、無塵的車間所吸引,這里可與半導體微電子的制造環境相媲美。“利維能10GWH動力電池項目占地約332畝,現有廠房8.6萬平方米,總投資50億元。”南譙區發展改革委副主任張軍介紹,一期項目總設計產能5GWH,目前項目首期2.5GWH產線已于2019年5月投入使用,第二條生產線正在安裝設備。二期項目總設計產能5GWH,占地202畝,規劃廠房建筑面積約11萬平方米,已于今年5月開工奠基,預計2021年投產。項目全面達產后,預計可實現年產值100億元。

“我們整個一樓是制片車間,生產片狀正負極極片。”利維能生產部負責人羅昌明用通俗的語言介紹,極片主要是由攪拌、涂布、輥壓三道工序完成。記者看到身著潔凈服,戴著口罩、帽子的工作人員正在操作機器設備,一些攪拌好的活性材料被涂覆到長長的銅箔上。

“涂布的過程就是把制好的漿料,通過設備均勻地涂到正極、負極的載體上,形成極片。一片正極、一片負極,就組合成一個基本容量組。”羅昌明說,電池就像一個儲存電能的容器,能儲存多少的容量,是靠正極片和負極片的所負載活性物質多少來決定的。

“涂布過程怎么才能涂得很均勻?”記者對如何把控均勻度很好奇。

“涂布至關重要,需要保證極片厚度和重量一致,漿料黏度、密度、細度等都直接關系到電池的性能。為此我們有很多技術性很強的檢測手段,粘合多少活性物質、有沒有雜質元素,都會從技術層面控制。另外,也會對漿料的細度、黏度、密度等進行技術把控。”羅昌明介紹。

“漿料的質量如何保證?”記者問道。

“這就是我們的優勢之一,利維能的母公司杉杉股份就是全球最大的鋰離子電池材料綜合供應商,是行業老大、品質有保障。另一方面,我們有專門的研發線和專業檢測手段,行業內很多企業不具備這一點。這是在項目建設之初,就考慮到后續市場發展,提早布局。”胡博說。

“緊跟國內國際先進技術發展腳步,不斷縮短技術更新周期”

“這一層是裝配車間,就是把極片組裝起來,像是給它穿上了衣服。這里建設有圓柱和軟包電芯全自動化線。”胡博帶著記者走上二樓的生產車間介紹,軟包動力電池主要用于電動乘用車的市場,另外會生產26700圓柱電芯,用錳酸鋰或者磷酸鐵鋰去應對鉛酸替代的市場。

“當前,新能源和可再生能源發展環境不斷優化,政策疊加效應逐步凸顯。”省發展改革委重點辦相關負責人認為,隨著國家產業技術升級及對新能源領域的大力支持,新能源汽車和儲能領域迎來了重大發展機遇,我省一批重大項目取得積極進展。

按照國家“十三五”規劃,2020年新能源汽車累計產銷量要達到500萬輛。2030年左右,全國新能源汽車年新增銷售量預計將達到1500萬臺。新能源汽車的發展包括整車研發、“三電”核心技術、輕量化、智能化等諸多方面,而電池是破解新能源汽車諸多難題的關鍵。

“鋰離子動力電池具有電壓高、能量密度大、充放電迅速、使用壽命長、無記憶效應、無污染等優勢,作為一種無污染儲能裝置,鋰離子動力電池是發展新型可再生能源產業的基礎,是目前最有前景的綠色電源。”胡博認為,發展鋰離子動力電池已經成為我國新能源汽車產業化的主要方向。

“我們擁有一支純熟、精干、高效的技術人員和生產工人隊伍,為公司的發展奠定了雄厚基礎。”胡博說,這支隊伍著重對新能源汽車動力鋰電池的生產工藝技術進行研發,不斷提高產品綜合技術水平。目前,和上海大學建立產學研聯盟,攜手建設院士工作站。公司產品技術及質量均處于國際和國內領先地位,擁有多項自主專利技術。

“產業未來的想像空間很大,不僅要做單打冠軍,更要做混合冠軍”

走進利維能產品展示大廳,“易騎換電”四個大字的產品展示柜吸引了記者的注意。展示柜有兩個豎排箱,上方是顯示著二維碼的LED屏幕,下方是8個方正的綠色盒子,排成兩列。“比如送快遞途中,電動物流車突然沒電,就可以下載App,掃一下,把我們開發的這種兩輪車項目電池包從綠盒子里面取出來換上,把已經耗盡了電的電池包塞進去。這是我們與易騎合作開發的一種換電新模式,相當于在城市布下了大大小小的‘加油站’。”胡博說。

除了電動物流車,利維能針對主流電動乘用車、低速電動車、儲能等市場,定向開發了一系列高性價比的電池產品。

根據《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》《增強制造業核心競爭力三年行動計劃(2018-2020年)》等,我省前不久提出新能源汽車暨智能網聯汽車創新發展工程六大重點支持方向。關鍵零部件先進制造是其中之一,包括高能量型和高功率型先進車用動力電池、電池材料及管理系統研發,車用動力電池高效循環利用系統開發,高性能純電直驅動力系統產業化,電控驅動、轉向、制動等系統創新突破,以及燃料電池系統及核心零部件。

“智能網聯汽車產業發展空間巨大,不僅能夠擴大汽車產業規模,也能拉動大數據、人工智能、車聯網、新能源汽車等多個領域協同發展。鋰電池產業剛起步,未來市場潛力巨大。”胡博給記者算了一筆賬,去年全國汽車銷售量達3000萬臺,其中電動汽車130萬臺,而10GWH的鋰離子動力電池生產能力大約只能滿足20萬臺電動汽車的需求,面對龐大的市場,迫切需要打通上下游產業鏈。

“鋰離子動力電池產業未來的想像空間很大,我們不僅要做單打冠軍,更要做混合冠軍,于是我們把目光投向系統供應商。憑借原材料這一優勢,我們引入紅杉資本,聯手拓展產業鏈,戰略布局動力電池與系統產業,形成從產品的研發、制造、銷售到技術服務的綜合供應能力,能為客戶提供定制化的完整產品應用解決方案。”胡博說。

·記者手記·

栽好梧桐樹,自有鳳凰來

滁州利維能項目去年7月落地,今年5月就試生產,速度之快令人咋舌,如何做到的?這引發了記者的思考。

滁州的工業基礎并不突出,然而,當地政府的發展決心是關鍵因素。利用開發區現有廠房,節省了建設時間,讓項目能快速產生效益。隨著長三角區域一體化上升為國家戰略,這里交通便捷、人才資源富集等優勢凸顯。另外,臨近南京、無錫等地電動汽車產業的發展集聚,對于在滁州建設鋰電池項目也是一大利好。

為了能盡快推動項目落地,南譙區主要領導親自掛帥,經開區管委會作為推進責任單位,成立了利維能項目工作專班,協調解決利維能項目推進中出現的具體問題。

營商環境就像空氣。2018年南譙區被省重點項目建設領導小組通報為全省重點項目推進工作前四十名單位之一。2019年以來,他們以抓好全區重點項目調度服務為工作重心,以項目開竣工為首要目標,認真謀劃編項目、及時跟進促項目、強化措施建項目,上半年全區已有20個億元項目實現新開工、10個億元項目實現新竣工、儲備億元項目102個,分別占年度任務的57.1%、50%和85%。

營造良好的營商環境,需要找準市場主體最突出的痛點堵點,拿出務實管用的改革舉措,從提高政府辦事效率、幫助解決企業難題、營造一視同仁的市場環境、對標國際先進、提升企業創新力和競爭力等方面謀實招,激發市場主體投資活力。

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